C1286 Chevrolet Code – Steering Sensor Bias Malfunction

Possible Causes

Faulty Steering Wheel Position Sensor (SWPS)
Faulty Yaw Rate Sensor
Faulty Electronic Brake Control Module (EBCM)
Yaw Rate Sensor harness is open or shorted
Yaw Rate Sensor circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

مستشعر مستشعر عجلات التوجيه الخاطئة (SWPs) وحدة استشعار معدل الاستشعار الإلكترونية (EBCM) وحدة استشعار معدل الاستشعار المفتوحة أو دائرة مستشعر المعدل القصير

Possible Symptoms

Anti-Lock Brake System (ABS) Warning Light ON
Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء الفرامل المضاد للانغلاق (ABS) ضوء تحذير على ضوء المحرك (أو محرك الخدمة قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Vehicle Stability Enhancement System (VSES) is activated by the Electronic Brake Control Module (EBCM) calculating the desired yaw rate and comparing it to the actual yaw rate input. The desired yaw rate is calculated from measured steering wheel position, vehicle speed, and lateral acceleration. The difference between the desired yaw rate and actual yaw rate is the yaw rate error, which is a measurement of oversteer or understeer. If the yaw rate error becomes too large, the EBCM will attempt to correct the vehicle’s yaw motion by applying differential braking to the left or right front wheel.
The amount of differential braking applied to the left or right front wheel is based on both the yaw rate error and side slip rate error. The side slip rate error is a function of the lateral acceleration minus the product of the yaw rate and vehicle speed. The yaw rate error and side slip rate error are combined to produce the total delta velocity error. When the delta velocity error becomes too large and the VSES system activates, the drivers steering inputs combined with the differential braking will attempt to bring the delta velocity error toward zero.
The VSES activations generally occur during aggressive driving, in the turns or bumpy roads without much use of the accelerator pedal. When braking during VSES activation, the brake pedal will feel different than the ABS pedal pulsation. The brake pedal pulsates at a higher frequency during VSES activation.

الشرح

يتم تنشيط نظام تحسين ثبات السيارة (VSES) بواسطة وحدة التحكم في الفرامل الإلكترونية (EBCM) التي تحسب معدل YAW المطلوب ومقارنته بمدخل معدل YAW الفعلي. يتم حساب معدل YAW المطلوب من موضع عجلة القيادة المقاسة ، وسرعة السيارة ، والتسارع الجانبي. الفرق بين معدل Yaw المطلوب ومعدل Yaw الفعلي هو خطأ معدل Yaw ، وهو قياس Oversteer أو Underseer. إذا أصبح خطأ معدل yaw كبيرًا جدًا ، فسيحاول EBCM تصحيح حركة yaw للمركبة عن طريق تطبيق الكبح التفاضلي على العجلة الأمامية اليسرى أو اليمنى. يعتمد كمية الكبح التفاضلي المطبقة على العجلة الأمامية اليسرى أو اليمنى على كل من Yaw خطأ في معدل الخطأ والخطأ في معدل الانزلاق. خطأ معدل الانزلاق الجانبي هو دالة للتسارع الجانبي ناقص منتج معدل yaw وسرعة السيارة. يتم الجمع بين خطأ معدل yaw وخطأ معدل الانزلاق الجانبي لإنتاج خطأ سرعة دلتا الكلي. عندما يصبح خطأ سرعة دلتا أكبر من اللازم وتنشيط نظام VSES ، ستحاول قيام السائقين بتوجيه المدخلات المقدمة مع الفرامل التفاضلية جلب خطأ سرعة الدلتا نحو الصفر. الكثير من الاستخدام لدواسة التسريع. عند الكبح أثناء تنشيط VSES ، ستشعر دواسة الفرامل مختلفة عن نبض دواسة ABS. تنبض دواسة الفرامل بتردد أعلى أثناء تنشيط VSES.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.