P106A Jeep Code – Cylinder 3 Oil Supply Solenoid Valve Switch OFF Time Out Of Range

Possible Causes

Engine oil level low
Engine oil contaminated
Incorrect oil filter
Insufficient oil pressure due to a mechanical failure in the oiling system
Faulty Variable Valve Actuator (VVA) Assembly

الأسباب المحتملة

مستوى زيت المحرك ، تصفية زيت الزيت الملوث بالزيت الملوث بالزيت بسبب الفشل الميكانيكي في مجموعة مشغل صمام التزيين المتغير (VVA)

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

Multi-Air is an electronically controlled variable intake valve phase and lift system. Unlike conventional intake valve phase and lift system which controls all the cylinder intake valves simultaneously and in the same proportion; Multi-Air, through the use of an electronically controlled hydraulic link between the camshaft and intake valve, allows for each intake valve to be controlled independently. The valve lift and timing can be adjusted infinitely.
The Multi-Air valve train has a mechanical camshaft lobe acting on a hydraulic pump located between the camshaft intake lobe and the intake valve. The pump provides oil under pressure to a two-way electro-hydraulic solenoid valve called the Variable Valve Actuator (VVA) Solenoid. The VVA Solenoid is electronically controlled during the specific intake cam lobe event by the Powertrain Control Module (PCM). During the event, the VVA Solenoid is commanded to either hold oil pressure or bleed oil. The VVA Solenoid is a normally open solenoid. The PCM provides 12 volts to close the solenoid. The position of the VVA Solenoid determines the intake valve timing and lift. This change on valve action is similar to creating a change in the camshaft lobe profile affecting the lift and duration of the valve opening.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set when the PCM measures the time needed to turn on the VVA Solenoid. When the PCM recognizes that the VVA Solenoids switch off time is too fast or too slow a fault is set.

الشرح

Multii-Air عبارة عن مرحلة صمام ورفع متغيرة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. على عكس مرحلة صمام السحب التقليدية ونظام الرفع الذي يتحكم في جميع صمامات تناول الأسطوانة في وقت واحد وفي نفس النسبة ؛ يسمح متعدد الطوائف ، من خلال استخدام الارتباط الهيدروليكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بين عمود الحدبات وصمام السحب ، إلى التحكم في كل صمام السحب بشكل مستقل. يمكن ضبط رفع الصمام وتوقيته بلا حدود. يحتوي قطار الصمام متعدد الطبقات على فص عمود الحدبات الميكانيكي الذي يعمل على مضخة هيدروليكية تقع بين شحمة مدخل عمود الحدبات وصمام السحب. توفر المضخة الزيت تحت الضغط على صمام الملف اللولبي للكهربي الكهربائي ثنائي الاتجاه يسمى الملف اللولبي لملف الملف اللولبي الصمام المتغير (VVA). يتم التحكم في الملف اللولبي VVA إلكترونيًا أثناء حدث فص CAM المحدد بواسطة وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM). أثناء الحدث ، يُطلب من الملف اللولبي VVA إما حمل ضغط الزيت أو زيت النزف. الملف اللولبي VVA هو الملف اللولبي المفتوح عادة. يوفر PCM 12 فولت لإغلاق الملف اللولبي. يحدد موضع الملف اللولبي VVA توقيت صمام السحب والرفع. يشبه هذا التغيير على إجراء الصمام إنشاء تغيير في ملف تعريف الفص العمود الكامات الذي يؤثر على المصعد ومدة فتح الصمام. سيتم تعيين رمز المتاعب التشخيص (DTC) عندما يقيس PCM الوقت اللازم لتشغيل الملف اللولبي VVA. عندما يدرك PCM أن الملف اللولبي VVA يتم إيقاف تشغيل الوقت سريعًا جدًا أو بطيئًا جدًا ، يتم تعيين خطأ.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.