P1476 Buick Code – Particulate Matter Sensor Electrode Supply Circuit High Voltage

Possible Causes

Faulty Exhaust Particulate Matter Sensor
Exhaust Particulate Matter Sensor harness is open or shorted
Exhaust Particulate Matter Sensor circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

عادم عادم الجسيمات الخاطئة Sensorexhaust الجسيمات استشعار استشعار مستشعر مفتوح أو مختصرة جسيمات الجسيمات دائرة الاستشعار

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Particulate Matter (PM) sensor monitors the amount of the particulates (soot) in the diesel exhaust gas exiting the tailpipe. The PM sensor is similar to the heated oxygen sensor with a ceramic element but also includes an individually calibrated Sensor Control Unit (SCU). The sensing element includes comb-shaped Interdigital Electrodes (IDE), a heater and a positive temperature coefficient resistor for temperature measurement.
The operation of the PM Sensor is based on the electrical conductivity characteristic of the diesel particulate. As the exhaust gas flows over the sensing element, soot is absorbed in the combs between the electrodes, eventually creating a conductive path. When the path is formed, it generates a current based on the voltage being applied to the element. The measurement process continues until a preset current value is reached. To avoid misleading readings, the sensor performs a regeneration where the soot is cleaned off by heating up the element before the measurement phase begins. The amount of regenerations is based on vehicle strategy; when the calibrated number of regenerations is reached, the cumulative current readings are used to determine the amount of soot concentration in the exhaust gas which in turn determines the collection efficiency of the Diesel Particulate Filter (DPF).
The Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set when the particular matter sensor control unit detects a fault in the particulate matter sensor circuitry.

الشرح

يراقب مستشعر المادة الجسيمية (PM) كمية الجسيمات (SOOT) في غاز عادم الديزل الذي يخرج من أنبوب الذيل. يشبه مستشعر PM مستشعر الأكسجين الساخن مع عنصر سيراميك ولكنه يشتمل أيضًا على وحدة التحكم في المستشعر المعايرة بشكل فردي (SCU). يشتمل عنصر الاستشعار على أقطاب متداخلة على شكل مشط (IDE) ، وسخان ومقاوم لدرجة الحرارة الإيجابية لقياس درجة الحرارة. يعتمد تشغيل مستشعر PM على خاصية الموصلية الكهربائية لجسيمات الديزل. نظرًا لأن غاز العادم يتدفق فوق عنصر الاستشعار ، يتم امتصاص السخام في أمشاط بين الأقطاب الكهربائية ، مما يخلق في النهاية مسارًا موصلًا. عندما يتم تشكيل المسار ، فإنه يولد تيارًا يعتمد على الجهد الذي يتم تطبيقه على العنصر. تستمر عملية القياس حتى يتم الوصول إلى القيمة الحالية مسبقًا. لتجنب القراءات المضللة ، يقوم المستشعر بإجراء تجديد حيث يتم تنظيف السخام عن طريق تسخين العنصر قبل بدء مرحلة القياس. يعتمد كمية التجديد على استراتيجية السيارة ؛ عند الوصول إلى العدد المعاير من التجديدات ، يتم استخدام قراءات التيار التراكمي لتحديد مقدار تركيز السخام في غاز العادم الذي يحدد بدوره كفاءة جمع مرشح جسيمات الديزل (DPF). رمز المتاعب التشخيصية (DTC) يتم تعيينها عندما تكتشف وحدة التحكم في مستشعر المادة المعينة خطأ في دائرة مستشعر المادة الجسيمية.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.