P163D Lincoln Code – Secondary Generator Field Terminal Circuit High

Possible Causes

Faulty Generator (Alternator)
Generator harness is open or shorted
Generator circuit poor electrical connection
Faulty Powertrain Control Module (PCM)

الأسباب المحتملة

مولد خاطئ (المولد) تسخير مولد مفتوح أو مختصر دائرة الفقرة الكهربائية ConnectionFaulty Control Control (PCM)

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

With the engine running, the charging system warning indicator is off. The circuit from the battery B+ to the generator regulator is 13-15 volts. This voltage feedback is used by the regulator to maintain the battery voltage at the desired set-point. The S (stator) circuit (internal to the generator) is used to monitor generator operation. This circuit and other regulator internal conditions are checked by the regulator to allow the PCM to turn off the charging system warning indicator by sending a message over the Controller Area Network (CAN) bus to the Instrument Cluster (IC). The positive battery output (B+) circuit is the generator output supplied to the battery and electrical system. For dual generator systems, these circuits are duplicated. Both generator regulators send a signal to the Powertrain Control Module (PCM) to allow the PCM to turn off the charging system warning indicator. In dual generator systems, the PCM keeps the secondary generator in a standby state where it does not generate current unless the primary generator is generating full power and more current is needed to support the vehicle loads. This may make it appear that the secondary generator is not working when vehicle loads are not large. It is important to note that a normal operational state of the charging system is for the secondary generator to not produce current.

الشرح

مع تشغيل المحرك ، يتم إيقاف مؤشر تحذير نظام الشحن. الدائرة من البطارية B إلى منظم المولد هي 13-15 فولت. يتم استخدام التغذية المرتدة من الجهد هذه من قبل المنظم للحفاظ على جهد البطارية في نقطة المجموعة المطلوبة. يتم استخدام دائرة S (الجزء الثابت) (داخلي إلى المولد) لمراقبة تشغيل المولد. يتم فحص هذه الدائرة وغيرها من المنظمات الداخلية من قبل المنظم للسماح لـ PCM بإيقاف مؤشر تحذير نظام الشحن عن طريق إرسال رسالة عبر ناقل شبكة منطقة التحكم (CAN) إلى مجموعة الأدوات (IC). دائرة إخراج البطارية الإيجابية (ب) هي إخراج المولد الموفر للبطارية والنظام الكهربائي. لأنظمة المولدات المزدوجة ، يتم تكرار هذه الدوائر. يرسل كلا منظمي المولدات إشارة إلى وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM) للسماح لـ PCM بإيقاف تشغيل مؤشر تحذير نظام الشحن. في أنظمة المولدات المزدوجة ، يحتفظ PCM المولد الثانوي في حالة الاستعداد حيث لا يولد التيار ما لم يولد المولد الأساسي الطاقة الكاملة ويحتاج المزيد من التيار لدعم أحمال السيارة. قد يجعل هذا يبدو أن المولد الثانوي لا يعمل عندما لا تكون أحمال المركبات كبيرة. من المهم أن نلاحظ أن الحالة التشغيلية العادية لنظام الشحن هي لمولد الثانوية عدم إنتاج التيار.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.