P1AF2 Buick Code – Drive Motor 2 Control Module Hybrid/EV Battery Voltage System Isolation Lost

Possible Causes

Faulty Drive Motor 2 Control Module Hybrid/EV Battery
Drive Motor 2 Control Module Hybrid/EV Battery harness is open or shorted
Drive Motor 2 Control Module Hybrid/EV Battery circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

محرك محرك خاطئ 2 وحدة التحكم الهجينة/EV بطارية المحرك 2 وحدة التحكم هجينة/EV تسخير البطارية مفتوح أو مختصرة محرك 2 وحدة التحكم الهجينة/دائرة البطارية الفقيرة اتصال كهربائي فقير

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The power inverter module, often referred to as the drive motor generator power inverter module, contains three motor control modules and the hybrid powertrain control module. Two of the motor control modules operate their respective drive motor generator based upon power inverter module commands. The third motor control module controls the auxiliary transmission fluid pump motor. Each motor control module measures hybrid battery high voltage with several internal sensors. The motor control modules test for loss of isolation between either the high-voltage positive circuit or high-voltage negative circuit and vehicle chassis. The motor control modules test for isolation when the high-voltage contactor relays are closed. The hybrid powertrain control module 2 only tests the hybrid battery assembly for high-voltage loss of isolation when the high-voltage contactor relays are open.
Motor control modules’ loss of isolation is detected through the use of two high-impedance resistors and voltage measuring circuitry. The two resistors are connected in series between the high- voltage positive and high-voltage negative circuits. The centre connection of the two resistors is also connected to vehicle chassis. The motor control module then measures the voltage drop across one of the resistors. Without a loss of isolation, the motor control module should measure about half of the high voltage potential. This is referred to as mid-pack voltage. The Mid-pack voltage value is then doubled by the software and displayed on a scan tool as Motor 1 Isolation Voltage or Motor 2 Isolation Voltage. When a loss of isolation is present, the motor isolation voltage display will indicate voltage that is more or less than actual hybrid battery high voltage.

الشرح

تحتوي وحدة عاكس الطاقة ، التي يشار إليها غالبًا باسم وحدة عاكس طاقة محرك محرك المحرك ، على ثلاث وحدات تحكم في المحرك ووحدة التحكم في مجموعة الحركة الهجينة. تعمل اثنان من وحدات التحكم في المحرك على تشغيل مولد محرك محرك الأقراص الخاص بهما على أساس أوامر وحدة العاكس. تتحكم وحدة التحكم في المحرك الثالثة في محرك مضخة سائل النقل الإضافي. كل وحدة التحكم في المحرك تقيس البطارية المختلطة الجهد العالي مع العديد من أجهزة الاستشعار الداخلية. اختبار وحدات التحكم في المحرك لفقدان العزلة بين الدائرة الإيجابية عالية الجهد أو الدائرة السلبية عالية الجهد والهيكل المركبة. اختبار وحدات التحكم في المحرك للعزلة عندما يتم إغلاق مرحلات المقاولين عالية الجهد. تختبر وحدة التحكم في مجموعة الحركة الهجينة 2 فقط مجموعة البطارية الهجينة لفقدان العزلة عالي الجهد عندما تكون مرحلات المقاولين عالية الجهد مفتوحة. الدوائر. يتم توصيل المقاومتين في سلسلة بين الدوائر السلبية الإيجابية الجهد العالية والجهد العالي. يتم توصيل الاتصال المركزي للمقازين أيضًا بشاسيس السيارة. ثم تقيس وحدة التحكم في المحرك انخفاض الجهد عبر أحد المقاومات. بدون فقدان العزلة ، يجب أن تقيس وحدة التحكم في المحرك حوالي نصف إمكانات الجهد العالي. يشار إلى هذا على أنه الجهد منتصف الحزمة. ثم يتم مضاعفة قيمة الجهد المتوسطة الحزمة بواسطة البرنامج وعرضها على أداة المسح مثل جهد العزل للمحرك 1 أو جهد العزل للمحرك 2. عند وجود فقدان العزلة ، ستشير شاشة الجهد العزلة للمحرك إلى الجهد الذي يكون أكثر أو أقل من الجهد العالي للبطارية الهجينة الفعلية.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.