P1CEA Fiat Code – Boost Side EVAP Purge System Performance

Possible Causes

Faulty Fuel Tank Pressure Sensor
Faulty Purge Solenoid
Fuel Tank Pressure Sensor harness is open or shorted
Fuel Tank Pressure Sensor circuit poor electrical connection
Faulty Powertrain Control Module (PCM)

الأسباب المحتملة

مستشعر ضغط خزان الوقود الخاطئ استشعار مستشعر لضغط الخزان الملف اللولبي لملف الملف اللولبي ، أو ، أو ، أو مختصرة ، أو ،

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Evaporative Purge Monitor tests the integrity of the hoses/tube between the throttle body/intake and the fuel tank. At key off, the Powertrain Control Module (PCM) monitors the Evaporative System Integrity Monitor (ESIM) Switch. As the fuel and air in the Fuel Tank cools, a vacuum will occur naturally inside the tank. One inch of vacuum will cause the switch to close. If the PCM sees the switch close before the counter reaches a calibrated amount, the monitor passes.
The monitor is a two stage test and runs only after the Evaporative system passes the small leak test. Stage one is non-intrusive. With the engine running, the monitor will first evaluate the delta pressure change of the Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor while normal purge control is active. If the monitor does not pass within a calibrated amount of time, then an intrusive monitor will be enabled. The intrusive test runs only if stage one does not pass. This intrusive monitor will ramp in the purge flow to a target amount while evaluating the delta pressure in the entire system. If the delta pressure between purge off and purge on exceeds a calibrated amount, then the monitor will ramp out the purge flow and evaluate the delta pressure between the high flow and the new low flow target. If the delta pressure is less than a calibrated threshold then the monitor will pass.

الشرح

يختبر مراقبة التطهير التبخرية سلامة الخراطيم/الأنبوب بين جسم/كمية الخانق وخزان الوقود. في مفتاح OFF ، تراقب وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM) مفتاح سلامة النظام التبخري (ESIM). مع تبريد الوقود والهواء في خزان الوقود ، سيحدث فراغ بشكل طبيعي داخل الخزان. بوصة واحدة من الفراغ سوف يتسبب في إغلاق المفتاح. إذا رأى PCM أن المفتاح يغلق قبل أن يصل العداد إلى كمية معايرة ، فإن الشاشة تمر. الشاشة عبارة عن اختبار من مرحلتين ويتم تشغيله فقط بعد اجتياز النظام التبخيري اختبار التسرب الصغير. المرحلة الأولى غير تابعة. مع تشغيل المحرك ، سيقوم الشاشة أولاً بتقييم تغيير ضغط الدلتا في مستشعر ضغط خزان الوقود (FTP) بينما يكون التحكم في التطهير العادي نشطًا. إذا لم تمر الشاشة خلال فترة زمنية معايرة ، فسيتم تمكين شاشة تدخلية. يتم تشغيل الاختبار التدخلي فقط إذا لم تمر المرحلة الأولى. سوف تنحرف هذه الشاشة المتطفلة في تدفق التطهير إلى كمية مستهدفة أثناء تقييم ضغط الدلتا في النظام بأكمله. إذا كان ضغط الدلتا بين عملية التطهير والتطهير على كمية معايرة ، فسيقوم الشاشة بتشغيل تدفق التطهير وتقييم ضغط الدلتا بين التدفق العالي وهدف التدفق المنخفض الجديد. إذا كان ضغط الدلتا أقل من عتبة معايرة ، فسيتم مرور الشاشة.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.