P1D68 Fiat Code – Cylinder 4 Oil Supply Solenoid Valve Performance

Possible Causes

Faulty Variable Valve Actuator (VVA) Solenoid
Variable Valve Actuator Solenoid harness is open or shorted
Variable Valve Actuator Solenoid circuit poor electrical connection
Faulty Powertrain Control Module (PCM)

الأسباب المحتملة

مشغل الصمام المتغير الخاطئ (VVA) سلفان سلفلافي من الملف اللولبي مفتوح أو مختصر دائرة الملف اللولبي الدائرة اللولبية الفقيرة ConnectionFaulty Contract

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

Multi-Air is an electronically controlled variable intake valve phase and lift system. Unlike conventional intake valve phase and lift system which controls all the cylinder intake valves simultaneously and in the same proportion; Multi-Air, through the use of an electronically controlled hydraulic link between the camshaft and intake valve, allows for each intake valve to be controlled independently. The valve lift and timing can be adjusted infinitely.
The Multi-Air valve train has a mechanical camshaft lobe acting on a hydraulic pump located between the camshaft intake lobe and the intake valve. The pump provides oil under pressure to a two-way electro-hydraulic solenoid valve called the Variable Valve Actuator (VVA) Solenoid. The VVA Solenoid is electronically controlled during the specific intake cam lobe event by the Powertrain Control Module (PCM). During the event, the VVA Solenoid is commanded to either hold oil pressure or bleed oil. The VVA Solenoid is a normally open solenoid. The PCM provides 12 volts to close the solenoid. The position of the VVA Solenoid determines the intake valve timing and lift. This change on valve action is similar to creating a change in the camshaft lobe profile affecting the lift and duration of the valve opening.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set when the PCM detects a short circuit condition between the VVA Solenoid Control return circuit and the VVA Solenoid Control signal circuit.

الشرح

Multii-Air عبارة عن مرحلة صمام ورفع متغيرة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. على عكس مرحلة صمام السحب التقليدية ونظام الرفع الذي يتحكم في جميع صمامات تناول الأسطوانة في وقت واحد وفي نفس النسبة ؛ يسمح متعدد الطوائف ، من خلال استخدام الارتباط الهيدروليكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بين عمود الحدبات وصمام السحب ، إلى التحكم في كل صمام السحب بشكل مستقل. يمكن ضبط رفع الصمام وتوقيته بلا حدود. يحتوي قطار الصمام متعدد الطبقات على فص عمود الحدبات الميكانيكي الذي يعمل على مضخة هيدروليكية تقع بين شحمة مدخل عمود الحدبات وصمام السحب. توفر المضخة الزيت تحت الضغط على صمام الملف اللولبي للكهربي الكهربائي ثنائي الاتجاه يسمى الملف اللولبي لملف الملف اللولبي الصمام المتغير (VVA). يتم التحكم في الملف اللولبي VVA إلكترونيًا أثناء حدث فص CAM المحدد بواسطة وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM). أثناء الحدث ، يُطلب من الملف اللولبي VVA إما حمل ضغط الزيت أو زيت النزف. الملف اللولبي VVA هو الملف اللولبي المفتوح عادة. يوفر PCM 12 فولت لإغلاق الملف اللولبي. يحدد موضع الملف اللولبي VVA توقيت صمام السحب والرفع. يشبه هذا التغيير على إجراء الصمام إنشاء تغيير في ملف تعريف الفص العمود الحدبات الذي يؤثر على المصعد ومدة فتح الصمام. سيتم تعيين رمز المتاعب التشخيصية (DTC) عندما يكتشف PCM حالة دائرة قصيرة الدائرة ودائرة إشارة التحكم في الملف اللولبي VVA.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.