P1E30 Buick Code – Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase W Current Sensor Circuit Low Voltage

Possible Causes

Program Power Inverter Module
Faulty Power Inverter Module
Power Inverter Module harness is open or shorted
Power Inverter Module circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

برنامج الطاقة العاكس وحدة وحدة عاكس الطاقة العاكس وحدة زخارف وحدة الزخارف مفتوحة أو مختصرة وحدة العاكس حلبة التوصيل الكهربائي الفقير

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The power inverter module, often referred to as the drive motor generator power inverter module, contains three motor control modules and the hybrid powertrain control module. Two of the motor control modules operate their respective drive motor generator based upon power inverter module commands. The third motor control module controls the auxiliary transmission fluid pump motor. This is an internal fault detection of the power inverter module. This fault is handled inside the power inverter module and no external circuits are involved.
Each motor control module operates its respective drive motor based upon hybrid powertrain control module commands. Each motor control module controls its respective motor through the sequencing actuation of high-current switching transistors called insulated gate bipolar transistors. Each motor operates utilising 3-phase alternating current AC electricity. Each insulated gate bipolar transistor operates a single phase of the drive motor generator. Each phase is individually identified as U, V and W. Each motor control module monitors the current of each phase in order to detect out of range current conditions.
Because each individual motor’s phase circuits are electrically joined together, the phases normally flow about the same amount of current. The motor control module performs a mathematical calculation to verify that the phase current sensors are accurate. If the U-V-W phase current sensors indicate about the same amount of phase current, the sum of the calculation should be near zero. If the U-V-W phase currents are not similar, this DTC will set.

الشرح

تحتوي وحدة عاكس الطاقة ، التي يشار إليها غالبًا باسم وحدة عاكس طاقة محرك محرك المحرك ، على ثلاث وحدات تحكم في المحرك ووحدة التحكم في مجموعة الحركة الهجينة. تعمل اثنان من وحدات التحكم في المحرك على تشغيل مولد محرك محرك الأقراص الخاص بهما على أساس أوامر وحدة العاكس. تتحكم وحدة التحكم في المحرك الثالثة في محرك مضخة سائل النقل الإضافي. هذا هو اكتشاف خطأ داخلي لوحدة العاكس السلطة. تتم معالجة هذا الخطأ داخل وحدة العاكس الكهربائي ولا توجد دوائر خارجية. تدير وحدة التحكم في المحرك محرك محرك الأقراص المعني بناءً على أوامر وحدة التحكم في مجموعة الحركة الهجينة. تتحكم كل وحدة تحكم في المحرك في محركها من خلال تشغيل التسلسل لترانزستورات التبديل العالية التي تسمى الترانزستورات ثنائية القطب المعزولة. يعمل كل محرك باستخدام كهرباء تيار التيار المتناوب 3 طور. تدير كل ترانزستور ثنائي القطب المعزول مرحلة واحدة من مولد محرك محرك الأقراص. يتم تحديد كل مرحلة بشكل فردي على أنها U و V و W. تراقب كل وحدة التحكم في المحرك تيار كل مرحلة من أجل اكتشاف أدوات النطاق الحالية كمية التيار. تقوم وحدة التحكم في المحرك بحساب رياضي للتحقق من أن أجهزة استشعار التيار الطور دقيقة. إذا كانت أجهزة استشعار التيار U-V-W المرحلة تشير تقريبًا إلى نفس القدر من التيار الطور ، فيجب أن يكون مجموع الحساب بالقرب من الصفر. إذا لم تكن تيارات مرحلة U-V-W متشابهة ، فسيتم تعيين DTC هذا.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.