P1E9F Chevrolet Code – Hybrid/EV Battery Interface Control Module 3 5 V Reference Circuit

Possible Causes

Faulty Hybrid/EV Battery Interface Control Module
Hybrid/EV Battery Interface Control Module harness is open or shorted
Hybrid/EV Battery Interface Control Module circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

Hybrid/EV بطارية التحكم في واجهة التحكم في وحدة التحكم في واجهة بطارية/EV وحدة التحكم في وحدة التحكم في واجهة البطارية مفتوحة أو مختصرة وحدة التحكم في وحدة التحكم في وحدة التحكم

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The drive motor battery contains 288 cells. Groups of three cells are welded together in parallel. There are a total of 96 cell groups in the drive motor battery assembly. These cell groups are electrically connected in-series. Each individual cell group is rated at 3.7 volts, for a nominal system voltage of 355 volts direct current. The battery cells are also grouped together into three sections. The first 90 cells/30 cell groups make up battery section one. This section is adjacent to the cowl and contains batteries 67 through to 96. Battery section two is located behind section one. It is made up of 72 cells/24 cell groups and contains batteries 43 through to 66. The transverse battery section is section number three, it is made up of the remaining 126 cells/42 cell groups and contains batteries 1 through to 42. The three battery sections are individually serviceable components.
The battery energy control module monitors the voltage of the 96 cell groups. Voltage sense lines are attached to each individual cell group, and these sense lines terminate at a connector located on the top surface of the battery section. A serviceable voltage sense harness joins this connector to a drive motor battery high-voltage interface control module, also located on the top surface of the battery section. The drive motor battery high-voltage interface control module encodes the voltage reading and transmits it to the battery energy control module through the battery control harness. There is one drive motor battery high-voltage interface control module located on battery sections one and two, and two drive motor battery high-voltage interface control modules associated with battery section three. The drive motor battery high-voltage interface control module, voltage sense harnesses, battery control harness and battery energy control module are all considered serviceable components.
The battery energy control module will determine when a fault condition is present. Diagnostics and system status are communicated from the battery energy control module to hybrid/EV powertrain control module 2 through serial data. The hybrid/EV powertrain control module 2 is the host controller for diagnostic trouble code information.

الشرح

تحتوي بطارية محرك القيادة على 288 خلية. يتم لحام مجموعات من ثلاث خلايا معًا بالتوازي. هناك ما مجموعه 96 مجموعة خلايا في مجموعة بطارية محرك محرك المحرك. هذه مجموعات الخلايا متصلة كهربائيا في السلسلة. يتم تصنيف كل مجموعة خلايا فردية على 3.7 فولت ، لجهد النظام الاسمي الذي يبلغ 355 فولت تيار مباشر. يتم تجميع خلايا البطارية أيضًا معًا في ثلاثة أقسام. تشكل مجموعات الخلايا 90 الخلية الأولى/30 قسم البطارية. يقع هذا القسم بجوار Cowl ويحتوي على بطاريات من 67 إلى 96. يقع القسم الثاني خلف القسم الأول. يتكون من 72 خلية/24 مجموعة خلايا ويحتوي على بطاريات من 43 إلى 66. قسم البطارية المستعرض هو القسم رقم ثلاثة ، ويتكون من 126 خلية/42 خلية تحتوي على بطاريات من 1 إلى 42. ثلاثة أقسام بطارية هي مكونات قابلة للخدمة بشكل فردي. تراقب وحدة التحكم في طاقة البطارية الجهد لمجموعات الخلايا 96. يتم توصيل خطوط إحساس الجهد بكل مجموعة خلايا فردية ، وينتهي خطوط الإحساس هذه في موصل يقع على السطح العلوي لقسم البطارية. ينضم تسخير إحساس الجهد القابل للخدمة إلى هذا الموصل إلى وحدة التحكم في واجهة بطارية محرك عالية الجهد ، والتي تقع أيضًا على السطح العلوي لقسم البطارية. تقوم وحدة التحكم في واجهة محرك محرك عالية الجهد بتشفير قراءة الجهد وتنقلها إلى وحدة التحكم في طاقة البطارية من خلال تسخير التحكم في البطارية. يوجد وحدة تحكم في واجهة محرك عالية الجهد محرك في أقسام البطارية الواحدة والثانية ، واثنين من وحدات التحكم في واجهة محرك عالية الجهد المرتبطة بقسم البطارية ثلاثة. تعتبر وحدة التحكم في واجهة محرك محرك عالية الجهد ، وتسخير إحساس الجهد ، وتسخير التحكم في البطارية ، وكلها وحدة التحكم في طاقة البطارية مكونات قابلة للخدمة. ستحدد وحدة التحكم في طاقة البطارية عند وجود حالة خطأ. يتم توصيل التشخيص وحالة النظام من وحدة التحكم في طاقة البطارية إلى وحدة التحكم في توليد الطاقة الهجينة/EV 2 من خلال البيانات التسلسلية. وحدة التحكم الهجينة/EV في توليد الطاقة 2 هي وحدة تحكم المضيف لمعلومات رمز المشكلة التشخيصية.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.