P1EAC Chevrolet Code – Hybrid/EV Battery Cell Overvoltage Signal Circuit Performance

Possible Causes

Faulty Hybrid Powertrain Control Module 2
Hybrid Powertrain Control Module 2 harness is open or shorted
Hybrid Powertrain Control Module 2 circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

الوحدة النمطية للتحكم في مجموعة نقل الحركة الهجينة 2 وحدة التحكم في توليد الطاقة الهجينة 2 وحدة تحكم مفتوحة أو مختصرة وحدة التحكم في مجموعة الحركة الهجينة 2 دائرة الاتصال الكهربائي الفقير

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The 2nd protection is a redundant method to monitor cell group overvoltage. The four hybrid/EV battery interface control modules independently read and test each cell group. The 2nd protection circuit fault is the actual hardwire signal from the four hybrid/EV battery interface control modules to the hybrid/EV battery energy control module and terminating in the hybrid/EV powertrain control module 2. The hybrid/EV powertrain control module 2 diagnoses this line to determine when a cell group overvoltage condition exists.
The 2nd protection self test diagnostic is used to check the signal circuit. The hybrid/EV battery energy control module performs this test, once, every power down cycle. When run/crank input signal transitions low and after a calibrated delay, the hybrid/EV battery energy control module informs the hybrid/EV powertrain control module 2, via serial data communication bus that it is about to run the diagnostics on the 2nd protection circuit. The hybrid/EV battery energy control module then proceeds to command, via internal serial data, each hybrid/EV battery interface control module to run the check on its hardwire output. Each of the four hybrid/EV battery interface control modules pulls the signal circuit low and releases it, in sequence. If any pulses are missing, the hybrid/EV battery energy control module is able to diagnose which hybrid/EV battery interface control module(s) has a fault and sets a related fault and sends this information to the hybrid/EV powertrain control module 2 on the serial data

الشرح

الحماية الثانية هي طريقة زائدة لمراقبة الجهد الزائد لمجموعة الخلايا. تقوم وحدات التحكم في واجهة البطارية الهجينة/EV الأربعة بقراءة واختبار كل مجموعة خلوية بشكل مستقل. خطأ دائرة الحماية الثاني هو إشارة الأسلاك الصلبة الفعلية من وحدات التحكم في واجهة البطارية الهجينة/EV الأربعة إلى وحدة التحكم في طاقة البطارية الهجينة/EV وتنتهي في وحدة التحكم الهجينة/EV. هذا الخط لتحديد وقت وجود حالة مفرطة في مجموعة الخلايا. يتم استخدام تشخيص الاختبار الذاتي للحماية الثانية للتحقق من دائرة الإشارة. تقوم وحدة التحكم في طاقة البطارية الهجينة/EV بإجراء هذا الاختبار ، مرة واحدة ، كل دورة طاقة لأسفل. عند انتقال إشارة إدخال التشغيل/الكرنك منخفضة وبعد تأخير معايرة ، تقوم وحدة التحكم في طاقة البطارية الهجينة/EV بإبلاغ وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة الهجينة/EV ، عبر ناقل اتصالات البيانات التسلسلية على وشك تشغيل التشخيص على دائرة الحماية الثانية . ثم تتابع وحدة التحكم في طاقة بطارية Hybrid/EV ، عن طريق البيانات التسلسلية الداخلية ، كل وحدة تحكم في واجهة بطارية Hybrid/EV لتشغيل Check على إخراج الأسلاك الصلبة. كل من وحدات التحكم في واجهة البطارية الهجينة/EV الأربعة تقوم بسحب دائرة الإشارة منخفضة وتطلقها ، بالتسلسل. إذا كانت أي نبضات مفقودة ، فإن وحدة التحكم في طاقة البطارية الهجينة/EV قادرة على تشخيص وحدة التحكم في واجهة البطارية الهجينة/EV لها خطأ وينضع خطأ ذي صلة ويرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الهجينة/EV في نقل الطاقة 2 2 على البيانات التسلسلية

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.