P1F0E Chevrolet Code – Battery Charging Voltage System Isolation Lost

Possible Causes

Faulty Hybrid/EV Battery Pack
Hybrid/EV Battery Pack harness is open or shorted
Hybrid/EV Battery Pack circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

Hybrid/EV البطارية Packhybrid/EV حزمة حزمة البطارية مفتوح أو قصيرة هيبريد/EV حزمة حزمة حزمة الضعيف اتصال كهربائي فقير

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Battery Energy Control Module will diagnose its own systems and determine when a fault condition is present. Diagnostics and system status is communicated from the battery energy control module to the vehicle control interface module through serial data. The vehicle control interface module is the host controller for Diagnostic Trouble Code (DTC) information.
The vehicle is equipped with a high voltage isolation monitor feature. The purpose of the high voltage isolation circuit is to test the resistance between the high voltage positive and negative direct current (DC) bus and chassis ground. The battery energy control module only runs this test when the ignition transitions from ON to OFF and the high voltage contactor relays have opened. The battery energy control module has an internal isolation sensor that measures the resistance between the high voltage DC positive and negative bus and chassis ground. The battery energy control module runs an internal self check of this sensor circuit. The battery energy control module sends an AC signal over the DC bus and monitors its amplitude. A low amplitude or collapsed return signal indicates a loss of resistance to chassis ground and a loss of isolation will be indicated by the hybrid powertrain control module 2. Because this diagnostic runs after system power down, the diagnostic status does not get reported until the next key cycle.

الشرح

ستقوم وحدة التحكم في طاقة البطارية بتشخيص أنظمتها الخاصة وتحدد متى توجد حالة خطأ. يتم توصيل التشخيص وحالة النظام من وحدة التحكم في طاقة البطارية إلى وحدة واجهة التحكم في السيارة من خلال البيانات التسلسلية. وحدة واجهة التحكم في السيارة هي وحدة تحكم المضيف لمعلومات رمز المشاكل التشخيصية (DTC). تم تجهيز السيارة بميزة شاشة عزل الجهد العالي. الغرض من دائرة عزل الجهد العالي هو اختبار المقاومة بين الجهد العالي الإيجابي والسلبي الحالي للحافلة (DC) وأرض الهيكل. تقوم وحدة التحكم في طاقة البطارية بتشغيل هذا الاختبار فقط عند انتقال الإشعال من ON إلى OFF وفتحت مرحلات المقاولين عالية الجهد. تحتوي وحدة التحكم في طاقة البطارية على مستشعر عزل داخلي يقيس المقاومة بين الحافلة الإيجابية والسلبية في الجهد العالي والهيكل السلبي. تقوم وحدة التحكم في طاقة البطارية بتشغيل فحص ذاتي داخلي لدائرة المستشعر هذه. ترسل وحدة التحكم في طاقة البطارية إشارة التيار المتردد فوق ناقل التيار المستمر وتراقب سعةها. تشير إشارة السعة المنخفضة أو الإرجاع المنهار إلى فقدان مقاومة أرض الهيكل وسيتم الإشارة إلى فقدان العزلة من خلال وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة الهجينة 2. لأن هذا التشخيص يتم تشغيله بعد انخفاض طاقة النظام ، لا يتم الإبلاغ عن حالة التشخيص حتى التالي دورة رئيسية.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.