P2002 Chevrolet Code – Diesel Particulate Filter Low Efficiency

Possible Causes

Replace Diesel Particulate Filter (DPF)

الأسباب المحتملة

استبدال مرشح جسيمات الديزل (DPF)

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The diesel exhaust aftertreatment system consists of an underhood pre-catalyst and an underbody catalyst. The underbody catalyst also consists of the main diesel oxidation catalyst and the coated Diesel Particulate Filter (DPF). One of the main purposes of the DPF is to collect particulates from the engine exhaust in order to minimize the discharge of soot to the atmosphere. The soot particles accumulate in the channels of the DPF and are burned off at regular intervals through a process called regeneration. This prevents the DPF from clogging. The Engine Control Module (ECM) commands the DPF regeneration after calculating various vehicle conditions such as DPF pressure difference, exhaust gas temperature, engine oil quality, engine speed, etc. Excessive accumulation of the soot in the DPF can cause a drop in the engine performance. During regeneration, additional fuel is injected via multiple post injections in order to increase the exhaust gas temperature. During this period, the DPF temperature is raised to approximately 600°C (1112°F) and the accumulated soot is oxidized or burned off into carbon dioxide (CO2).
The Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set when the ECM detects that the exhaust gas temperature at exhaust gas temperature sensor 4 is greater than 900°C (1652°F) for greater than 12 s.

الشرح

يتكون نظام علاج عادم الديزل من محفز قبل المحفز ومحفز غير محدود. يتكون المحفز السفلي أيضًا من محفز أكسدة الديزل الرئيسي ومرشح جسيمات الديزل المطلي (DPF). أحد الأغراض الرئيسية لـ DPF هو جمع الجسيمات من عادم المحرك من أجل تقليل تصريف السخام إلى الغلاف الجوي. تتراكم جزيئات السخام في قنوات DPF ويتم حرقها على فترات منتظمة من خلال عملية تسمى التجديد. هذا يمنع DPF من الانسداد. تطلب وحدة التحكم في المحرك (ECM) تجديد DPF بعد حساب ظروف السيارة المختلفة مثل اختلاف ضغط DPF ، ودرجة حرارة غاز العادم ، وجودة زيت المحرك ، وسرعة المحرك ، وما إلى ذلك. إن التراكم المفرط للسخام في DPF يمكن أن يسبب انخفاضًا في المحرك أداء. أثناء التجديد ، يتم حقن الوقود الإضافي عن طريق حقن ما بعد متعددة من أجل زيادة درجة حرارة غاز العادم. خلال هذه الفترة ، يتم رفع درجة حرارة DPF إلى حوالي 600 درجة مئوية (1112 درجة فهرنهايت) ويتم أكسدة السخام المتراكم أو محترقه في ثاني أكسيد الكربون (CO2). سيتم تعيين رمز المتاعب التشخيصية (DTC) عند اكتشاف ECM ذلك تكون درجة حرارة غاز العادم عند مستشعر درجة حرارة غاز العادم 4 أكثر من 900 درجة مئوية (1652 درجة فهرنهايت) لأكثر من 12 ثانية.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.