P2106 Chevrolet Code – Throttle Control System Performance – Throttle Limitations Active

Possible Causes

Faulty Throttle Actuator Control (TAC)
Throttle Actuator Control (TAC) harness is open or shorted
Throttle Actuator Control (TAC) circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

تسخير مكافحة مشغل الخانق الخانق (TAC) مراقبة مشغل الخانق (TAC) مفتوح أو مختصر للتحكم في مشغل المشغل (TAC).

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Throttle Actuator Control (TAC) system uses vehicle electronics and components to calculate and control the position of the throttle blade. This eliminates the need for a mechanical cable attachment from the accelerator pedal to the throttle body. This system also performs the cruise control functions as well.

The TAC system components include, but are not limited to the following:

– The accelerator pedal position (APP) sensors
– The throttle body
– The powertrain control module (PCM)

Each of these components interface together to ensure accurate calculations and control of the throttle position (TP).

Throttle Body Assembly

The throttle body for the throttle actuator control (TAC) system is similar to a conventional throttle body with several exceptions. One exception being the use of a motor to control the throttle position instead of a mechanical cable. Another exception is the throttle position (TP) sensor. The TP sensor is mounted in the throttle body assembly. The TP sensor is 2 individual TP sensors within the throttle body assembly. Two separate signal, low reference, and 5-volt reference circuits are used to connect the TP sensors and the powertrain control module (PCM). TP sensor 2 signal voltage increases as the throttle opens. TP sensor 1 signal voltage decreases as the throttle opens.

الشرح

يستخدم نظام التحكم في محرك الخانق (TAC) إلكترونيات ومكونات للمركبات لحساب موضع شفرة الخانق والتحكم فيه. هذا يلغي الحاجة إلى مرفق كابل ميكانيكي من دواسة التسريع إلى جسم الخانق. يؤدي هذا النظام أيضًا وظائف التحكم في التطواف أيضًا. تتضمن مكونات نظام TAC ، على سبيل المثال لا الحصر ما يلي:- أجهزة استشعار موقع دواسة التسريع (APP)- هيكل خانق- وحدة التحكم في مجموعة الحركة (PCM) كل من هذه المكونات واجهة معا لضمان حسابات دقيقة والتحكم في موضع الخانق (TP). تجميع الجسم من جسم الخانق لنظام مكافحة مشغل الخانق (TAC) يشبه جسم دواسة الوقود التقليدية مع عدة استثناءات. استثناء واحد هو استخدام محرك للتحكم في موضع الخانق بدلاً من كابل ميكانيكي. استثناء آخر هو مستشعر وضع الخانق (TP). يتم تركيب مستشعر TP في مجموعة خانق الجسم. مستشعر TP هو 2 مستشعرات TP فردية داخل مجموعة خانق الجسم. يتم استخدام دارات مرجعية منفصلة ، مرجعية منخفضة ، ودوائر مرجعية 5 فولت لتوصيل مستشعرات TP ووحدة التحكم في توليد الطاقة (PCM). يزداد جهد إشارة TP Sensor 2 مع افتتاح دواسة الوقود. ينخفض ​​جهد إشارة TP Sensor 1 مع افتتاح دواسة الوقود.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.