P2122 Toyota Code – Throttle Pedal Position Sensor/Switch ‘D’ Circuit Input Low

Possible Causes

Faulty Accelerator Pedal Position (APP) Sensor
Accelerator Pedal Position Sensor harness is open or shorted
Accelerator Pedal Position Sensor circuit poor electrical connection
Faulty Engine Control Module (ECM)

الأسباب المحتملة

وضعية دواسة التسريع الخاطئة (APP) مستشعر مستشعر Descerator Descorator هو Open أو ShortedAccelerator Pedal Position Circuit Circuit Concliple ConnectionFaulty Control (ECM)

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Accelerator Pedal Position (APP) sensor is built into the accelerator pedal sensor assembly and has 2 sensor circuits: VPA (main) and VPA2 (sub). This sensor is a non-contact type sensor and uses Hall-effect elements in order to yield accurate signals even in extreme driving conditions, such as at high speeds as well as very low speeds. The voltage, which is applied to terminals VPA and VPA2 of the Engine Control Module (ECM), varies between 0.5 V and 4.75 V in proportion to the operating angle of the accelerator pedal (throttle valve). A signal from VPA indicates the actual accelerator pedal opening angle (throttle valve opening angle) and is used for engine control. A signal from VPA2 conveys the status of the VPA circuit and is used to check the accelerator pedal position sensor itself.
The ECM monitors the actual accelerator pedal opening angle (throttle valve opening angle) through the signals from VPA and VPA2 and controls the throttle actuator according to these signals.
When either the output voltage of VPA or VPA2 deviates from the standard range, or the difference between the output voltages of the 2 sensor circuits is more than the threshold, the ECM determines that there is a malfunction in the accelerator pedal position sensor. The ECM then illuminates the MIL and stores a Diagnostic Trouble Code (DTC).

الشرح

تم دمج مستشعر موضع دواسة التسريع (APP) في مجموعة مستشعر دواسة التسريع ولديه دائرتان مستشعران: VPA (MAIN) و VPA2 (SUB). هذا المستشعر عبارة عن مستشعر من النوع غير المتصل ويستخدم عناصر التأثير القوي من أجل تحقيق إشارات دقيقة حتى في ظروف القيادة الشديدة ، مثل السرعات العالية وكذلك السرعات المنخفضة للغاية. يتراوح الجهد ، الذي يتم تطبيقه على المحطات VPA و VPA2 من وحدة التحكم في المحرك (ECM) ، بين 0.5 فولت و 4.75 فولت بما يتناسب مع زاوية التشغيل لدواسة المسرع (صمام الخانق). تشير إشارة من VPA إلى زاوية فتح دواسة المسرع الفعلية (زاوية فتح صمام الخانق) وتستخدم للتحكم في المحرك. تنقل إشارة من VPA2 حالة دائرة VPA وتستخدم للتحقق من مستشعر موضع دواسة التسريع نفسه. يراقب ECM زاوية فتح دواسة التسريع الفعلية (زاوية فتح صمام الخانق) من خلال الإشارات من VPA و VPA2 وتحكم في مشغل TROTTLE وفقًا لهذه الإشارات. عندما ينحرف جهد الخرج لـ VPA أو VPA2 من النطاق القياسي ، أو الفرق بين فولتية الإخراج في دوائر المستشعر 2 أكثر من العتبة ، تحدد ECM أن هناك عطلًا في دواسة التسارع موقف الاستشعار. ثم يضيء ECM MIL ويخزن رمز المتاعب التشخيصية (DTC).

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.