P2189 Volvo Code – System Too Lean at Idle Bank 2

Possible Causes

Intake air leaks
Faulty front heated oxygen sensor
Ignition misfiring
Faulty fuel injectors
Incorrect fuel pressure
Lack of fuel
Faulty Mass Air Flow (MAF) sensor
Incorrect Positive Crankcase Ventilation (PCV) hose connection

الأسباب المحتملة

استشعار الأوكسجين المدفأة في الهواء الساخرة ، فإن استشعار الأوكسجين المسخن ، حقن الوقود عن حقن الوقود الصحيح للوقود من Fuelfaulty تدفق الهواء الشامل (MAF) استشعار التهوية على علبة المرافق الإيجابية (PCV).

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

This fault code is stored in the engine control module when the ECM is no longer capable of controlling the air-fuel ratio. For correct operation of the catalytic converter, the ECM is required to keep the air-fuel ratio (AFR) at approximately lambda 1, this equates to an AFR of 14.7:1 by mass. This is achieved by trimming the fuel mixture to the required amount to cater for slight anomalies during normal operating conditions. However, when a fault causes the fuel trim to exceed a predetermined level the malfunction indicator light is illuminated, and a limited operating strategy is employed. The pre-catalyst exhaust gas oxygen sensor is the primary component used for calculating the fuel trim once the system enters closed-loop control. The fuel trim data can be displayed as a percentage, either positive or negative.
Under this condition, the fuel trim data will display a positive value. The ECM will increase the injection duration to counteract the excessively lean mixture. This fault can be stored due to an air leak in the induction system, the exhaust system in close proximity to the exhaust gas oxygen sensor, low fuel pressure, a faulty fuel injector or a mechanical defect affecting the engine.
The fuel trim is monitored under various loads and conditions. If a load or condition is included in the fault code this can be an advantage during diagnosis. Normally a code set during idle or light load is related to an air leak. And a code set during high or part load can be a fuelling issue or an erroneous sensor signal.

الشرح

يتم تخزين رمز الخطأ هذا في وحدة التحكم في المحرك عندما لم يعد ECM قادرًا على التحكم في نسبة الوقود الهوائي. للتشغيل الصحيح للمحول الحفاز ، يلزم ECM للحفاظ على نسبة الوقود الجوي (AFR) في Lambda 1 تقريبًا ، وهذا يعادل AFR من 14.7: 1 بالكتلة. يتم تحقيق ذلك عن طريق تقليص خليط الوقود إلى الكمية المطلوبة لتلبية الحالات الشاذة الطفيفة خلال ظروف التشغيل العادية. ومع ذلك ، عندما يتسبب الخطأ في أن يتجاوز تقليم الوقود مستوى محدد مسبقًا ، يتم إضاءة ضوء مؤشر العطل ، ويتم استخدام استراتيجية تشغيل محدودة. يعد مستشعر أكسجين غاز العادم قبل المحفز هو المكون الأساسي المستخدم لحساب تقليم الوقود بمجرد دخول النظام إلى التحكم في الحلقة المغلقة. يمكن عرض بيانات تقليم الوقود كنسبة مئوية ، إما إيجابية أو سلبية. تحت هذه الحالة ، ستعرض بيانات تقليم الوقود قيمة موجبة. سيزيد ECM من مدة الحقن لمواجهة الخليط العجاف المفرط. يمكن تخزين هذا الخطأ بسبب تسرب الهواء في نظام الحث ، على مقربة من مستشعر أكسجين غاز العادم ، أو ضغط الوقود المنخفض ، أو حاقن الوقود الخاطئ أو عيب ميكانيكي يؤثر على المحرك. الأحمال والظروف المختلفة. إذا تم تضمين الحمل أو الشرط في رمز الصدع ، فقد يكون ذلك ميزة أثناء التشخيص. عادةً ما يرتبط رمز تم تعيينه أثناء الحمل الخامل أو الضوء بتسرب الهواء. ويمكن أن يكون رمز المحدد أثناء التحميل العالي أو الجزئي مشكلة في الوقود أو إشارة مستشعر خاطئة.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.