P2253 Toyota Code – A/F Sensor Bank 1 Short Circuit

Possible Causes

Faulty Air Fuel Ratio (A/F) Sensor Bank 1 Sensor 1
Air Fuel Ratio Sensor Bank 1 Sensor 1 harness is open or shorted
Air Fuel Ratio Sensor Bank 1 Sensor 1 circuit poor electrical connection
Faulty Engine Control Module (ECM)

الأسباب المحتملة

نسبة وقود الهواء الخاطئة (A/F) بنك المستشعر 1 مستشعر نسبة الوقود بنك المستشعر 1 مستشعر 1 مستشعر مفتوح أو مختصر نسبة الوقود بنك المستشعر 1 مستشعر 1 دائرة الاتصال الكهربائي.

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Air Fuel Ratio (A/F) sensor generates a voltage that corresponds to the actual air-fuel ratio. This sensor voltage is used to provide the Engine Control Module (ECM) with feedback so that it can control the air-fuel ratio. The ECM determines the deviation from the stoichiometric air-fuel ratio level and regulates the fuel injection duration. If the air-fuel ratio sensor malfunctions, the ECM is unable to control the air-fuel ratio accurately.
The air-fuel ratio sensor is a planar type and is integrated with the heater, which heats the solid electrolyte (zirconia element). This heater is controlled by the ECM. When the intake air volume is low (the exhaust gas temperature is low), a current flows into the heater to heat the sensor, in order to facilitate accurate oxygen concentration detection. In addition, the sensor and heater portions are narrow types. The heat generated by the heater is conducted to the solid electrolyte through the alumina, and therefore sensor activation is accelerated.
In order to obtain a high purification rate of the carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), and nitrogen oxide (NOx) components in the exhaust gas, a three-way catalytic converter is used. For the most efficient use of the three-way catalytic converter, the air-fuel ratio must be precisely controlled so that it is always close to the stoichiometric level.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) is set when there is an open or short in the air-fuel ratio sensor circuit, or if the air-fuel ratio sensor output drops. To detect these problems, the voltage of the air-fuel ratio sensor is monitored when turning the ignition switch to ON, and the admittance (admittance is an electrical term that indicates the ease of flow of current) is checked while driving. If the voltage of the air-fuel ratio sensor is between 0.6 V and 4.5 V, it is considered normal. If the voltage is out of the specified range, or the admittance is less than the standard value, the ECM determines that there is a malfunction in the air-fuel ratio sensor. If the same malfunction is detected in the next driving cycle, the MIL is illuminated, and a DTC is stored.

الشرح

يولد مستشعر نسبة وقود الهواء (A/F) جهدًا يتوافق مع نسبة الوقود الجوي الفعلي. يتم استخدام جهد المستشعر هذا لتوفير وحدة التحكم في المحرك (ECM) مع التعليقات بحيث يمكنه التحكم في نسبة الوقود الهوائي. تحدد ECM الانحراف عن مستوى نسبة الوقود الجوي المتكافئ وينظم مدة حقن الوقود. إذا كانت عطلات مستشعر نسبة الوقود الهوائية غير قادرة على التحكم في نسبة الوقود الهوائية بدقة. مستشعر نسبة الوقود الجوي هو نوع مستوي ويتم دمجه مع السخان ، الذي يسخن المنحل بالكهرباء الصلبة (عنصر الزركونيا). يتم التحكم في هذا المدفأة بواسطة ECM. عندما يكون حجم الهواء المدخول منخفضًا (تكون درجة حرارة غاز العادم منخفضة) ، يتدفق التيار إلى المدفأة لتسخين المستشعر ، من أجل تسهيل اكتشاف تركيز الأكسجين الدقيق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أجزاء المستشعر والمدفأة هي أنواع ضيقة. يتم إجراء الحرارة الناتجة عن السخان إلى المنحل بالكهرباء الصلبة من خلال الألومينا ، وبالتالي يتم تسريع تنشيط المستشعر. في الحصول على معدل تنقية مرتفع لأول أكسيد الكربون (CO) ، الهيدروكربون (HC) ، وأكسيد النيتروجين (NOX) المكونات في غاز العادم ، يتم استخدام محول حفاز ثلاثي الاتجاه. من أجل الاستخدام الأكثر فعالية للمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات ، يجب التحكم في نسبة الوقود الهوائي بدقة بحيث تكون قريبة دائمًا من المستوى المتكافئ. يتم تعيين رمز المتاعب التشخيص (DTC) دائرة مستشعر نسبة الوقود الهوائية ، أو إذا انخفض ناتج مستشعر نسبة الوقود الهواء. للكشف عن هذه المشكلات ، تتم مراقبة جهد مستشعر نسبة الوقود الهواء عند تشغيل مفتاح الإشعال إلى تشغيله ، ويتم التحقق من القبول (القبول هو مصطلح كهربائي يشير إلى سهولة تدفق التيار) أثناء القيادة. إذا كان جهد مستشعر نسبة الوقود الهوائي يتراوح بين 0.6 فولت و 4.5 فولت ، فإنه يعتبر طبيعيًا. إذا كان الجهد خارج النطاق المحدد ، أو أن القبول أقل من القيمة القياسية ، فإن ECM تحدد أن هناك عطل في مستشعر نسبة الوقود الجوي. إذا تم اكتشاف نفس العطل في دورة القيادة التالية ، يتم إضاءة MIL ، ويتم تخزين DTC.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.