P2255 Toyota Code – A/F Sensor Bank 2 Short Circuit

Possible Causes

Faulty Air/Fuel Sensor Bank 2
Air/Fuel Sensor Bank 2 harness is open or shorted
Air/Fuel Sensor Bank 2 circuit poor electrical connection
Air/Fuel Sensor Relay
Faulty Engine Control Module (ECM)

الأسباب المحتملة

خاطئ الهواء/استشعار الوقود بنك 2AIR/مستشعر الوقود 2 تسخير مفتوح أو مختصر بنك مستشعر الهواء/الوقود 2 الدائرة الفقيرة اتصال الكهرباء/ترحيل استشعار الوقود وحدة التحكم في المحرك (ECM)

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The Air-Fuel ratio (A/F) sensor provides output voltage approximately equal to the existing air-fuel ratio.
The A/F sensor output voltage is used to provide feedback for the Engine Control Module (ECM) to control the air-fuel ratio.
With the A/F sensor output, the ECM can determine deviation from the stoichiometric air-fuel ratio and control proper injection time. If the A/F sensor is malfunctioning, the ECM is unable to accurately control air-fuel ratio.
The A/F sensor is equipped with a heater which heats the zirconia element. The heater is also controlled by the ECM. When the intake air volume is low (the temperature of the exhaust gas is low), current flows to the heater which heats the sensor to facilitate detection of accurate oxygen concentration.
The A/F sensor is a planar type. Compared to a conventional type, the sensor and heater portions are narrower. Because the heat of the heater is conducted through the alumina to zirconia (of the sensor portion), sensor activation is accelerated.

The code is output when there is an open or short in the A/F sensor circuit, or if A/F sensor output drops. To detect these problems, the voltage of the A/F sensor is monitored when turning the ignition switch to the ON position, and the admittance (admittance is an electrical term that indicates the ease of flow of current) is checked while driving. If the voltage of the A/F sensor is between 0.6 V and 4.5 V, it is considered normal. If the voltage is outside of the specified range, or the admittance is less than the standard value, the ECM will determine that there is a malfunction in the A/F sensor. If the same malfunction is detected in the next driving cycle, the MIL is illuminated and a DTC is set.

الشرح

يوفر مستشعر نسبة الوقود الهوائي (A/F) جهد الخرج يساوي تقريبًا نسبة الوقود الهوائي الحالي. يتم استخدام جهد ناتج مستشعر A/F لتوفير ملاحظات لوحدة التحكم في المحرك (ECM) للتحكم في الوقود الجوي Ratio.ith مع خرج مستشعر A/F ، يمكن لـ ECM تحديد الانحراف عن نسبة الوقود الهوائية المتكافئة والتحكم في وقت الحقن المناسب. إذا كان مستشعر A/F عطلًا ، فإن ECM غير قادر على التحكم بدقة في نسبة الوقود الهوائي. تم تجهيز مستشعر A/F بسخان يسخن عنصر الزركونيا. يتم التحكم في السخان أيضًا بواسطة ECM. عندما يكون حجم هواء السحب منخفضًا (تكون درجة حرارة غاز العادم منخفضة) ، يتدفق التيار إلى المدفأة التي تسخن المستشعر لتسهيل اكتشاف تركيز الأكسجين الدقيق. مستشعر A/F هو نوع مستوي. بالمقارنة مع النوع التقليدي ، فإن أجزاء المستشعر والسخان أضيق. نظرًا لأن حرارة المدفأة يتم إجراؤها من خلال الألومينا إلى الزركونيا (من جزء المستشعر) ، يتم تسريع تنشيط المستشعر قطرات الإخراج. للكشف عن هذه المشكلات ، تتم مراقبة جهد مستشعر A/F عند تحويل مفتاح الإشعال إلى الموضع ، ويتم القبول (القبول هو مصطلح كهربائي يشير إلى سهولة تدفق التيار) أثناء القيادة. إذا كان جهد مستشعر A/F يتراوح بين 0.6 فولت و 4.5 فولت ، فإنه يعتبر طبيعيًا. إذا كان الجهد خارج النطاق المحدد ، أو أن القبول أقل من القيمة القياسية ، فسيحدد ECM أن هناك عطلًا في مستشعر A/F. إذا تم اكتشاف نفس العطل في دورة القيادة التالية ، يتم إضاءة MIL ويتم تعيين DTC.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.