P3409 Buick Code – Cylinder 2 Deactivation/Intake Valve Control Circuit/Open

Possible Causes

Low oil pressure
Restricted oil passage
Engine mechanical condition
Faulty Cylinder Deactivation Solenoid
Cylinder Deactivation Solenoid harness is open or shorted
Cylinder Deactivation Solenoid circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

انخفاض الزيت Pressurerructed Oil PassessEngine حالة ميكانيكية ، اسطوانة تعطيل إلغاء تنشيط الملف اللولبي ، إلغاء تنشيط تسخير الملف اللولبي مفتوح أو مختصر دائرة الملف اللولبي

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

Code P3409 Buick Description
To provide maximum fuel economy under light load driving conditions, the Engine Control Module (ECM) will command the cylinder deactivation system ON to deactivate engine cylinders 1 and 7 on the left bank, and cylinders 4 and 6 on the right bank, switching to a V4 mode. The engine will operate on 8 cylinders, or V8 mode, during engine starting, engine idling, and medium to heavy throttle applications.
When commanded ON, the ECM will determine what cylinder is firing, and begin deactivation on the next closest deactivated cylinder in firing order sequence. The Gen IV engine has a firing order of 1-8-7-2-6-5-4-3. If cylinder number 1 is on its combustion event when cylinder deactivation is commanded ON, the next cylinder in the firing order sequence that can be deactivated is cylinder number 7. If cylinder number 5 is on its combustion event when cylinder deactivation is commanded ON, then the next cylinder in the firing order sequence that can be deactivated is cylinder number 4.
Cylinder deactivation is accomplished by not allowing the intake and exhaust valves to open on the selected cylinders by using special valve lifters. The deactivation lifters contain spring loaded locking pins that connect the internal pin housing of the lifter to the outer housing. The pin housing contains the lifter plunger and pushrod seat which interfaces with the pushrod. The outer housing contacts the camshaft lobe through a roller. During V8 mode, the locking pins are pushed outward by spring force, locking the pin housing and outer housing together causing the lifter to function as a normal lifter. When V4 mode is commanded ON, the locking pins are pushed inward with engine oil pressure directed from the valve lifter oil manifold (VLOM) assembly solenoids. When the lifter pin housing is unlocked from the outer housing, the internal pin housing will remain stationary, while the outer housing will move with the profile of the camshaft lobe, which results in the valve remaining closed. One VLOM solenoid controls both the intake and exhaust valves for each deactivating cylinder. There are 2 distinct oil passages going to each cylinder deactivation lifter bore, one for the hydraulic lash-adjusting feature of the lifter, and one for controlling the locking pins used for cylinder deactivation.
Although both intake and exhaust valve lifters are controlled by the same solenoid in the VLOM, the intake and exhaust valves do not become deactivated at the same time. Cylinder deactivation is timed so that the cylinder is on an intake event. During an intake event, the intake cam lobe is pushing the valve lifter upwards to open the intake valve against the force of the valve spring. The force exerted by the valve spring is acting on the side of the lifter locking pins, preventing them from moving until the intake valve has closed. When the intake valve lifter reaches the base circle of the camshaft lobe, the valve spring force is reduced, allowing the locking pins to move, deactivating the intake valve. However, when cylinder deactivation is commanded ON, the exhaust valve for the deactivated cylinder is in the closed position, allowing the locking pins on the valve lifter to move immediately, and deactivate the exhaust valve.
By deactivating the exhaust valve first, this allows the capture of a burnt air/fuel charge or exhaust gas charge in the combustion chamber. The capture of exhaust gases in the combustion chamber will contribute to a reduction in oil consumption, noise and vibration levels, and exhaust emissions when operating in V4 mode. During the transition from V8 to V4 mode, the fuel injectors will be turned OFF on the deactivated cylinders. The ignition system secondary voltage or spark is still present across the spark plug electrodes on the deactivated cylinders. If all enabling conditions are met and maintained for cylinder deactivation operation, the ECM calibrations will limit cylinder deactivation to a cycle time of 10 minutes in V4 mode, and then return to V8 mode for 1 minute.
Switching between V8 and V4 mode is accomplished in less than 250 milliseconds, making the transitions seamless and transparent to the vehicle operator. The 250 milliseconds includes the time for the ECM to sequence the transitions, the response time for the VLOM solenoids to energize, and the time for the valve lifters to deactivate, all within 2 revolutions of the engine crankshaft.
P3409 Buick Code – Cylinder 2 Deactivation/Intake Valve Control Circuit/Open

الشرح

الكود P3409 بوديك الوصف إلى توفير أقصى اقتصاد في استهلاك الوقود في ظل ظروف قيادة الحمل الخفيف ، ستقود وحدة التحكم في المحرك (ECM) نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة لإلغاء تنشيط أسطوانات المحرك 1 و 7 على الضفة اليسرى ، والأسطوانات 4 و 6 على الضفة اليمنى ، ، التبديل إلى وضع V4. سيعمل المحرك على 8 أسطوانات ، أو وضع V8 ، أثناء بدء المحرك ، خمول المحرك ، وتطبيقات دواسة الوقود المتوسطة إلى الثقيلة. عند قيادة ECM ، ستحدد ECM ما هي الأسطوانة التي تطلق النار ، وتبدأ في إلغاء تنشيطها في أقرب أسطوانة إلغاء تنشيطها في إطلاق النار تسلسل الطلب. يحتوي محرك Gen IV على ترتيب إطلاق من 1-8-7-2-6-5-4-3. إذا كان رقم الأسطوانة 1 في حدث الاحتراق عند قيادة إلغاء تنشيط الأسطوانة ، فإن الأسطوانة التالية في تسلسل ترتيب إطلاق النار الذي يمكن إلغاء تنشيطه هو رقم الأسطوانة 7. إذا كان رقم الأسطوانة 5 في حدث الاحتراق عند قيادة اسطوانة إلغاء تنشيط الأسطوانة ، فإن ذلك الأسطوانة التالية في تسلسل ترتيب إطلاق النار الذي يمكن إلغاء تنشيطه هو رقم الأسطوانة 4. يتم إلغاء تنشيط الطيران من خلال عدم السماح لصمامات السحب والعادم بالفتح على الأسطوانات المحددة باستخدام مصاعد الصمامات الخاصة. تحتوي رافعات التعطيل على دبابيس قفل محملة الزنبرك التي تربط السكن الدبوس الداخلي للرافع بالسكن الخارجي. يحتوي السكن دبوس على مكبس الرافع ومقعد الدفع الذي يتفاعل مع pushrod. يتصل السكن الخارجي بفص عمود الحدبات عبر الأسطوانة. أثناء وضع V8 ، يتم دفع دبابيس القفل إلى الخارج بواسطة قوة الربيع ، وقفل السكن الدبوس والإسكان الخارجي معًا مما يؤدي إلى عمل الرافع كرافع عادي. عند قيادة وضع V4 ، يتم دفع دبابيس القفل إلى الداخل مع ضغط زيت المحرك الموجه من مللياء ملفات ألوان زيت الصمام (VLOM). عندما يتم فتح السكن دبوس الرافع من السكن الخارجي ، سيبقى الإسكان الداخلي للداسين ثابتًا ، بينما سيتحرك السكن الخارجي مع ملف تعريف الفص العمود الكامات ، مما يؤدي إلى إغلاق الصمام. يتحكم إحدى اللوحات اللولبية في كل من صمامات المدخول والعادم لكل أسطوانة إلغاء تنشيطها. هناك ممرتان زيتان متميزان ينتقلان إلى كل تجويف رافٍ لإلغاء تنشيط الأسطوانة ، أحدهما للميزة المعدلة للخرز الهيدروليكي للرافع ، وواحدة للسيطرة على دبابيس القفل المستخدمة لإلغاء تنشيط الأسطوانة. الملف اللولبي في Vlom ، لا يتم إلغاء تنشيط صمامات المدخول والعادم في نفس الوقت. يتم توقيت إلغاء تنشيط الأسطوانة بحيث تكون الأسطوانة في حدث السحب. أثناء حدث السحب ، يدفع الفص الكاميرات المدخول إلى رافع الصمام لأعلى لفتح صمام السحب ضد قوة ربيع الصمام. تعمل القوة التي يمارسها ربيع الصمام على جانب دبابيس قفل الرافع ، مما يمنعها من التحرك حتى يتم إغلاق صمام السحب. عندما يصل رافع صمام السحب إلى الدائرة الأساسية لفص عمود الحدبات ، يتم تقليل قوة نابض الصمام ، مما يسمح بدسصات القفل بالتحرك ، وإلغاء تنشيط صمام السحب. ومع ذلك ، عند قيادة إلغاء تنشيط الأسطوانة ، يكون صمام العادم للأسطوانة التي تم إلغاء تنشيط التقاط شحنة الهواء/الوقود المحترقة أو شحن غاز العادم في غرفة الاحتراق. سيساهم التقاط غازات العادم في غرفة الاحتراق في انخفاض استهلاك الزيت ، ومستويات الضوضاء والاهتزاز ، وانبعاثات العادم عند التشغيل في وضع V4. أثناء الانتقال من وضع V8 إلى V4 ، سيتم إيقاف تشغيل حقن الوقود على الأسطوانات التي تم إلغاء تنشيطها. لا يزال الجهد الثانوي لنظام الإشعال أو الشرارة موجودًا عبر أقطاب توصيل الشرارة على الأسطوانات غير المنطوقة. إذا تم استيفاء جميع شروط التمكين وصيانتها لتشغيل إلغاء تنشيط الأسطوانة ، فإن معايرة ECM ستحد من إلغاء تنشيط الأسطوانة إلى وقت دورة قدره 10 دقائق في وضع V4 ، ثم يتم العودة إلى وضع V8 لمدة دقيقة واحدة. أقل من 250 ميلي ثانية ، مما يجعل التحولات سلسة وشفافة لمشغل السيارة. يتضمن 250 ميلي ثانية الوقت المناسب لتسلسل ECM في التحولات ، ووقت الاستجابة للملفات اللولبية Vlom لتنشيط ، ووقت لرفاق الصمامات لإلغاء تنشيط ، كل ذلك ضمن ثورتين من canckshave. /دائرة التحكم في صمام السحب/فتح

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.