U0141 Fiat Code – Lost Communication With Instrument Panel Module

Possible Causes

Faulty Instrument Panel Module (IPM)
Instrument Panel Module harness is open or shorted
Instrument Panel Module circuit poor electrical connection

الأسباب المحتملة

الوحدة النمطية لوحة الأدوات المعيبة (IPM) وحدة لوحة الأدوات موجهة أو تقصير وحدة لوحة الأدوات

Possible Symptoms

Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

الأعراض المحتملة

ضوء المحرك (أو خدمة محرك قريبا ضوء تحذير) ضوء)

Description

The primary communication network between electronic control modules on this vehicle is the Controller Area Network (CAN) data bus system. The Controller Area Network (CAN) data bus allows all electronic modules connected to the bus to share information with each other. Regardless of whether a message originates from a module on the higher speed CAN C (500K) Bus or on the lower speed CAN Interior High Speed (IHS) (125K) Bus the message structure and layout is similar, which allows the Totally Integrated Power Module/Central GateWay (TIPM or TIPMCGW) to process and transfer messages between the CAN buses. The TIPM also stores Diagnostic Trouble Codes (DTCs) for certain bus network faults.
All modules transmit and receive messages over one of these buses. Data exchange between the modules is achieved by serial transmission of encoded data messages (a form of transmission in which data bits are sent sequentially, one at a time, over a single line). Each module can both send and receive serial data simultaneously. Each data bit of a CAN Bus message is carried over the bus as a voltage differential between the two bus circuits which, when strung together, form a message. Each module uses arbitration to sort the message priority if two competing messages are attempting to be broadcast at the same time. Corruption of a single bit within a message will corrupt the entire message. Each message contains a Cyclic Redundancy Check (CRC) which specifies the message size exactly. If the message detected conflicts with the CRC the ECU receiving it will determine the message to be an error and consider that communication has not been possible. Diagnosis of this condition using a lab scope may reveal activity that appears to be Bus data messages even if no actual communication is possible. Communication problems that affect the whole bus, as a result of opens and terminal push outs are more likely to occur on data busses that operate at a high speed than a data bus that operates at a lower speed.
When an open circuit or terminal push out occurs one or more modules can become isolated from the remainder of the bus. The isolated module will attempt to communicate. Since each module contains it own termination a module that is isolated may receive its own messages correctly but will not be able to receive messages or determine arbitration from other modules. Each time the isolated module attempts to communicate it alters the bus voltage on the intact bus circuit. Without functioning arbitration the isolated module alters the bus voltage while other bus messages are being sent thereby corrupting the messages on the remainder of the bus.
The CAN bus modules are connected in parallel to the two-wire bus using a twisted pair, where the wires are wrapped around each other to provide shielding from unwanted electromagnetic induction, thus preventing interference with the relatively low voltage signals being carried through them. While the CAN bus is operating (active), one of the bus wires will carry a higher voltage and is referred to as the CAN High or CAN bus (+) wire, while the other bus wire will carry a lower voltage and is referred to as the CAN Low or CAN bus (-) wire.

الشرح

شبكة الاتصال الأساسية بين وحدات التحكم الإلكترونية على هذه السيارة هي نظام ناقل بيانات منطقة وحدة التحكم (CAN). تتيح ناقل بيانات منطقة وحدة التحكم (CAN) لجميع الوحدات الإلكترونية المتصلة بالحافلة لمشاركة المعلومات مع بعضها البعض. بغض النظر عما إذا كانت الرسالة تنشأ من وحدة نمطية على السرعة الأعلى يمكن أن تكون ناقل C (500k) أو على السرعة المنخفضة يمكن أن يكون هناك حافلة عالية السرعة (IHS) (125 كيلو). /بوابة مركزية (TIPM أو TIPMCGW) لمعالجة الرسائل ونقلها بين الحافلات العلبة. تقوم TIPM أيضًا بتخزين رموز المتاعب التشخيصية (DTCs) لبعض أخطاء شبكة الحافلات. جميع الوحدات النمطية تنقل واستقبال الرسائل عبر إحدى هذه الحافلات. يتم تحقيق تبادل البيانات بين الوحدات النمطية عن طريق النقل التسلسلي لرسائل البيانات المشفرة (نموذج من الإرسال يتم فيه إرسال بت البيانات بالتتابع ، واحد في وقت واحد ، على سطر واحد). يمكن لكل وحدة إرسال وتلقي البيانات التسلسلية في وقت واحد. يتم نقل كل جزء من بيانات CAN A Bus على الحافلة كتخصيص الجهد بين دائرتي الحافلة التي ، عند توسيعها معًا ، تشكل رسالة. تستخدم كل وحدة تحكيم لفرز أولوية الرسالة إذا كانت رسالتين متنافسين يحاولان بثه في نفس الوقت. إن فساد جزء واحد داخل الرسالة سوف يفسد الرسالة بأكملها. تحتوي كل رسالة على فحص التكرار الدوري (CRC) الذي يحدد حجم الرسالة بالضبط. إذا كانت الرسالة التي تم اكتشافها تتعارض مع اتفاقية حقوق الطفل ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية التي تلقيها ، ستحدد الرسالة كخطأ واعتبر أن الاتصال لم يكن ممكنًا. قد يكشف تشخيص هذه الحالة باستخدام نطاق المختبر عن نشاط يبدو أنه رسائل بيانات ناقل حتى لو لم يكن هناك اتصال فعلي. مشكلات الاتصال التي تؤثر على الحافلة بأكملها ، نتيجة للفتح ، ومن المرجح أن تحدث عمليات الدفع الطرفية على حافلات البيانات التي تعمل بسرعة عالية من ناقل البيانات الذي يعمل بسرعة أقل. يحدث واحد أو أكثر من الوحدات النمطية يمكن عزلها عن بقية الحافلة. سوف الوحدة المعزولة تحاول التواصل. نظرًا لأن كل وحدة تحتوي على إنهاءها ، فقد تتلقى وحدة نمطية معزولة رسائلها الخاصة بشكل صحيح ولكنها لن تتمكن من تلقي الرسائل أو تحديد التحكيم من الوحدات النمطية الأخرى. في كل مرة تحاول الوحدة المعزولة توصيلها ، يغير جهد الحافلة على دائرة ناقل سليمة. بدون تشغيل التحكيم ، يغير الوحدة المعزولة جهد الحافلة أثناء إرسال رسائل الحافلات الأخرى وبالتالي إفساد الرسائل الموجودة على بقية الحافلة. يتم لف حولها لتوفير التدريع من الحث الكهرومغناطيسي غير المرغوب فيه ، وبالتالي منع التداخل مع إشارات الجهد المنخفض نسبيا التي يتم نقلها من خلالها. أثناء تشغيل الحافلة CAN (نشطة) ، فإن أحد أسلاك الحافلات ستحمل جهدًا أعلى ويشار إليه على أنه سلك العلبة العالي أو العلبة () في حين أن سلك الحافلة الآخر سيحمل جهدًا أقل ويشار إليه باسم سلك العلبة المنخفض أو يمكن أن يحافذ (-).

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.